As operações de trading de navios porta-contêineres atingiram os patamares mais elevados dos últimos quatro anos, com preços em alguns segmentos dobrando os de um ano atrás. O último trimestre de 2020 marcou o maior volume de vendas trimestrais por TEU desde meados de 2017, com números comparativos distorcidos naquele ano pela venda de tonelagem da Hanjin Shipping, relata a Alphaliner .
Apesar do impacto da pandemia Covid-19, as vendas em 2020 excederam confortavelmente as do ano anterior, refletindo a oferta de tonelagem apertada na segunda metade do ano. As vendas anuais atingiram 267 navios que totalizaram 971.055 TEUs, em comparação com 195 navios com 810.000 TEUs em 2019. A tendência continuou em 2021, com 140.000 TEUs mudando de mãos em janeiro.
O descompasso entre a demanda de carga e a disponibilidade de tonelagem também fez com que os armadores pagassem altos preços para garantir a tonelagem. Para ilustrar a tendência: a TS Lines comprou os 5.443 TEU “Naxos”, construídos em 2003, em janeiro, por US $ 25,5 milhões. A embarcação foi adquirida por seus proprietários anteriores, a International Maritime Enterprises, em janeiro de 2020 por apenas US $ 11 milhões.
A TS Lines, que está planejando um IPO em Hong Kong para o segundo semestre deste ano, também roubou o 4.957 TEU “Songa Toscana” construído em 2013 em fevereiro por US $ 42,3 milhões, o que rendeu à Songa Container de Arne Blystad um lucro de 84% no o navio em comparação com seu preço de compra em janeiro de 2018. A Technomar também teve um lucro significativo nos 6.030 TEU “MY NY” construído em 2004, vendido por US $ 25 milhões para Wan Hai em fevereiro.
A ganância por tonelagem também se reflete na idade dos navios que mudam de mãos – a idade média dos navios vendidos até agora em 2021 aumentou para quase 15 anos, à medida que os operadores procuram aproveitar a escassez para atender à demanda.
No final do espectro de idade, a Global Ship Lease comprou sete jovens de 20 e 21 anos da Zeaborn Ship Management no mês passado. As embarcações serão afretadas da Maersk por um período de três anos, com duas opções de prorrogação de um ano. No entanto, se excluídas as unidades vendidas até agora neste ano, a média ainda é de 14 anos, ante 12,8 anos em 2020.
Este ano também houve uma mudança nos tamanhos dominantes. As vendas de unidades com menos de 1.500 TEUs caíram drasticamente, representando apenas 15% da contagem total até agora neste ano. Na outra ponta da escala, as vendas de navios de mais de 7.500 TEUs, que eram destaque em 2020, ainda não apareceram de forma significativa em 2021, com a compra da Technomar dos 9.200 TEU “MSC Roma”. A Tufton Oceanic é o exemplo mais notável.
Em vez disso, o segmento de 5.300-7.500 TEU ressurgiu, com a Costamare, Wan Hai Lines e Regional Container Lines ativas, além das já mencionadas Global Ship Lease e TS Lines. Wan Hai Lines tem sido um comprador importante nos últimos meses.
Em geral, o período de S&P tem sido o mais movimentado desde 2017, podendo até ultrapassá-lo em número de navios neste trimestre, senão em volume de TEUs. Naquele ano foram vendidos 1,50 MTEUs, incluindo 565.000 TEUS apenas no segundo trimestre. No entanto, os credores da Hanjin Shipping venderam quase 145.000 TEUs de tonelagem durante o ano. O período também foi notável por um grande desinvestimento de tonelagem pelo sistema alemão KG, parte de cuja tonelagem foi adquirida por novos participantes do mercado, como Navios Containers e MPC Container Ships.
Fonte: SOPESP10
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